中国事全球最大的汽车产、销国，莫得之一，而且是遥遥向上向上的那种。

如下图的数据闪现，2023年时，中国汽车汽车阛阓规模高达3000万，遥遥向上于好意思国的1560万，印度的485万。

是以，全球的汽车企业，王人思到中国阛阓来掘金，只须在中国阛阓发达好，那么就意味着全球的销量也有了保证。

曩昔好多车企，一边是出口整车到中国阛阓来，另外则是到中国当地出产汽车，比如日系、德系、法系、韩国、好意思系、欧系等等汽车家数，王人一边入口，在边在中国出产汽车。

一些豪车则主要以入口的情势，将汽车卖至中国，比如保时捷、法拉利、迈巴赫、宾利等等，还有B B A的一些高端车型，亦然整车入口，以突显我方的“腾贵血缘”。

不外，从刻下的情况来看，入口汽车的天是真的塌了，中国依然不再迷信所谓的入口车了，而是选拔在中国制造的车。

如上图所示，这是从2014年到2024年间（只整理了部分数据，并不是通盘年份）的中国汽车进、出口数据。

不错看到在2014年时，中国入口汽车143万辆，出口是90万辆，其后入口不休下滑，而出口则不休飞腾。

到2024年时，中国入口汽车瞻望唯有70万辆了，因为前10个月，我国累计入口汽车58万辆。而出口汽车瞻望会达到580万辆，因为前11个月，依然出口了534.5万辆。

这意味着什么，应该人人王人懂的，那即是那些所谓的入口豪华汽车，思再割中国东说念主的韭菜，是越来越行欠亨了。

诚然入口143万，如故入口70万，似乎也并不大，毕竟中国一年销量高达3000万台。然而这些入口的大多是豪车，曩昔更是需要涨价，先付几十万定金，然后等几个月，致使等一年的豪车。

这些豪车价钱高，是以从金额来看，其实真不低，可能抵得上几百万台无为汽车的售价了。

说一个例子，这是个真实的案例，我有一个一又友，之前发了点财，思买一台保时捷卡宴，在2020年的手艺，车应该是110万驾驭，不加装不卖，然后选了七七八八一共裸车造成了130多万。

然后交了30万定金，说要等一年驾驭，而且签了契约，不要车的话，定金不退。还有就算到手艺车涨价了，或降价了，价钱不再变动，以签契约时价钱为准。

临了一年后车到了，但内容上这台车在一年后依然降了10万，至极于车还没提，就依然亏了10万，不要了就要亏30万，临了咬牙提了。如今呢，才开了3年驾驭的车，只可卖60多万，亏了一半多。

如今中国东说念主对这些入口豪车不再伤风，入口车的天是真的塌赫然，而中国还成为了全球汽车出口大国，测度以后入口车会愈加不好卖了，至于涨价提车？中国东说念主依然不妥这个冤大头了。